4月25日21時整，隨著閃亮的列車前照燈劃破夜空由遠及近，一輛裝載著3500噸神華低硫份電煤的運煤專列緩緩駛入了國電河北衡豐發(fā)電有限責任公司鐵路專用線。連綿的春雨見證了衡豐公司與國內(nèi)乃至亞洲規(guī)模最大的綜合性能源企業(yè)、世界最大的煤炭企業(yè)神華集團開啟戰(zhàn)略合作的歷史性時刻。成功引進神華低硫低價優(yōu)質(zhì)煤源，衡豐公司現(xiàn)有煤炭供應渠道和庫存結構顯著改善，科學摻燒降成本、達標排放保滿發(fā)，企業(yè)的燃料保障力度成倍增強，可持續(xù)發(fā)展再獲強勁引擎。
　　燃料成本占到企業(yè)整體運營成本的近七成，同時，來煤結構又直接關系環(huán)保設施運行成本和能否達到國家環(huán)保要求。一方面，受鍋爐爐型、公司地理位置以及燃料主供應商單一等條件所限，衡豐公司面臨煤炭價格控制壓力；另一方面，3月27日，環(huán)保部下發(fā)通知，要求環(huán)京津冀地區(qū)所有火電企業(yè)于2014年底執(zhí)行50毫克每立方米的二氧化硫排放標準，而衡豐公司當前執(zhí)行的環(huán)保標準為400毫克每立方米的排放標準。盡管已完成脫硫、脫硝等環(huán)保設施改造，但新標準如此之高，差距如此之大，企業(yè)在環(huán)保方面面臨的壓力著實讓人透不過氣來。
　　為切實降低燃料成本，并確保達標排放，衡豐公司果斷采取“調(diào)結構、控庫存、強摻燒、降煤價”有力舉措，積極拓寬采購渠道，協(xié)調(diào)鐵路運力，優(yōu)化來煤結構，強化煤泥、褐煤等經(jīng)濟煤種采購、摻燒，特別是抓住當前燃料供大于求的市場機遇，大力推進自2012年就開始探索的神華煤引進工作。
　　神華煤具有低硫、低價雙重優(yōu)勢，產(chǎn)銷規(guī)模業(yè)內(nèi)首屈一指。該煤種硫分含量僅為0.2-0.5%，特別適合與衡豐公司鍋爐設計煤種無煙煤與貧瘦煤進行摻配，以降低入爐硫分，滿足當前嚴格的環(huán)保排放要求，避免因排放不達標可能導致的機組限負荷。但因煤源地到衡豐公司運距較長，神華煤引進因鐵路運力和調(diào)運計劃限制而受阻。該公司一度曾籌劃開通汽車運輸，并制訂了汽車來煤驗收管理預案，以保證企業(yè)經(jīng)濟利益和生產(chǎn)安全，但因人力、物力投入加大來煤成本未能實施。
　　兩年來，為實現(xiàn)神華煤早日入廠，衡豐公司領導人員及燃料管理人員發(fā)揚“四千精神”（千言萬語，千山萬水，千方百計，千辛萬苦），堅持不懈跑辦鐵路轉線工作。最終，北京鐵路局同意為衡豐公司批復神華低硫煙煤的鐵路運力計劃，神華煤運抵衡豐的“瓶頸”打通。4月25日，春夜喜雨，第一列神華低硫煤順利完成翻卸，“入列”衡豐燃煤輸送系統(tǒng)，衡豐公司“調(diào)結構、降煤價”的努力向前邁出堅實一步。（楊志剛 郭莉莉）