虛擬電廠可以實現對分布式能源的負荷預測、響應分配、協(xié)調控制和儲能安全等功能，更為重要的是，它能夠讓參與其中的個體獲得一定的經濟收益，有效調動市場主體的信心，進而實現綠電利用的最大化。
什么是虛擬電廠?
虛擬電廠并不是真正的一座座發(fā)電廠，其本質是一套復雜的電能控制系統(tǒng)。它可以通過配套技術將分布在不同地區(qū)的儲能裝置整合在一起，對外等效成一個電廠，來對電網供應電力。
當然，虛擬電廠不僅可以向電網輸出電能，同時也能夠消納電網在谷時所富裕的電能。通過這類“削峰填谷”的操作，來實現電網運行的穩(wěn)定。
當然，虛擬電廠也必須要參與到電力交易過程當中，讓私人用戶獲得可觀的收益。
因為多次的充放電不僅會影響自身電池的壽命，當然相關的影響只要提前進行規(guī)劃并不會產生實質性的影響。同時更高的補貼也能夠鼓勵私人用戶的積極性。
整個虛擬電廠的關鍵在于一個電價的定價策略。定價過高，會導致大量的用戶紛紛開始向電網供電，導致電網電能富裕。
定價過低，則會打消用戶的積極性。在這種情況下，特斯拉設計了一款名為Autobidder的虛擬電廠定價軟件。
在這款軟件的控制下，整個特斯拉虛擬電廠能夠每5min 生成一個時間序列的價格預測，然后這個價格被發(fā)送到特斯拉虛擬電廠所連結的各個站點，各個站點則會根據自己的電池狀態(tài)來反饋特斯拉的虛擬電廠平臺。
最終雙方會根據實際的需求和供應來不斷調整報價，就像美股證券交易所一樣，實現最終的交易達成。
虛擬電廠的兩種實現模式
目前，虛擬電廠主要有兩種模式：北美模式和歐洲模式。
北美模式是以需求為導向，即主要基于過往的數據來預測電網中需求高峰時刻，并通過調動相關的配置來計算一個最合理的價格來鼓勵用戶在電網最需要的時刻來向電網補給電能。
歐洲模式則是供應為驅動。由于歐洲在發(fā)展風電和太陽能方面力度較大，因此其虛擬電網更多關注這些綠電的存儲需求，然后再進行調配。
根據相關數據預測，全球虛擬電廠的價值將在今后一段時間內快速增長。2022年，全球虛擬發(fā)電廠的價值達到12億美元，而這個數值將在2028年達到46.3億美元，形成年均25.63%的復合增長率。
由于國內在綠電方面投入比較大，因此可以更多借鑒歐洲模式，根據供應來實現電能更好地調配。
中國虛擬電廠需要提速
對于中國來說，發(fā)展虛擬電廠擁有更加重要的意義。一方面，無論是電動車還是光伏甚至是風電，中國都是全球當之無愧的大國，總體裝機容量非?？捎^。
這種情況下，虛擬電廠能夠很好地發(fā)揮自己居中調動的作用，最大程度降低火力發(fā)電廠的建設。
另外一方面，隨著保有量的持續(xù)增加，國家對電動車和光伏的補貼退坡是一個大概率的事件。如果能夠讓這些綠電生產者找到一個新的穩(wěn)定的生財之道，那必然會在一定程度上重新激發(fā)相關的購買需求。
目前，國內的虛擬電網還處在一個較為前期的階段。今年2月5日，由國網浙江省電力有限公司牽頭編寫的國家標準《虛擬電廠管理規(guī)范》獲批。
在《虛擬電廠管理規(guī)范》國標獲批之前，國網上海經研院主持申報的“虛擬電廠資源配置與評估技術規(guī)范”已由國家標準化管理委員會正式批準立項。
標準的建立，意味著今后國內的虛擬電廠在諸如申請并網程序和條件、虛擬電廠并網與接入、虛擬電廠調度運行、虛擬電廠運行安全規(guī)定等進行了初步的探索，為國內虛擬電廠的落地打下了堅實的基礎。
發(fā)電廠和電網一直是由國家電網等相關國有企業(yè)來進行運營。但是虛擬電廠的建設和傳統(tǒng)電廠以及電網不同，需要更加靈活的體制和機制來加速民營資本的加入。
只有以更加商業(yè)化的模式，才能夠實現資源的聚沙成塔，最大數程度調動包括電動車車主在內的廣大私人儲能設備的擁有者的積
