鍋爐單側(cè)空預器跳閘處理過程

機組負荷550MW，A、B、C、D、E5臺磨煤機運行，AGC投入，機組在“鍋爐跟隨協(xié)調(diào)”方式下運行，機組RB功能投入。
#2空氣預熱器主馬達跳閘，備用馬達聯(lián)起后跳閘，#2空氣預熱器跳閘信號發(fā)出，同側(cè)送、引風機及一次風機跳閘，跳閘側(cè)所有煙風擋板全部自動關(guān)閉。機組50%RB動作，機組協(xié)調(diào)切至“汽機跟隨協(xié)調(diào)”方式，負荷指令300MW，E、D磨煤機相繼跳閘，機組以120MW/min的速率快速下降。大約兩分鐘后，機組負荷降至300MW，考慮到跳閘空氣預熱器氣動馬達投入需要時間，機組降負荷至150MW。
 

（爐膛負壓、汽包水位取左坐標軸）（總風量、機組負荷、煤量取右坐標軸）圖1

空氣預熱器跳閘時RB動作時各參數(shù)曲線如圖1所示。約1小時后，查明空氣預熱器跳閘原因為電纜接地引起跳閘，排除故障后投入空氣預熱器運行正常。

鍋爐單側(cè)空預器跳閘后處理

空氣預熱器跳閘處理原則

1、空預器跳閘后，要本著保人身及設(shè)備安全的原則出發(fā)，各項保護必須按要求全部投入。
2、檢查跳閘側(cè)空預器所有煙風擋板全部自動關(guān)閉，否則手動關(guān)閉。當煙風擋板無法隔絕時，應立即停爐。
3、空預器跳閘后，要立即投入空預器氣動馬達或手動盤動空預器，并嚴密監(jiān)視空預器進、出口煙溫在制造商提供的定值以下，否則要繼續(xù)降低機組負荷運行。
4、如果空預器氣動馬達無法投入且空預器手動無法盤動，要求申請停爐盡快處理。

空氣預熱器跳閘后處理注意事項

1、一次風壓力及爐膛負壓力的變化

由于是正壓直吹式制粉系統(tǒng)，一次風壓的波動直接影響著爐內(nèi)燃燒狀況的穩(wěn)定，如果一次風壓力下降過快或過低，將有可能使爐內(nèi)燃燒不穩(wěn)甚至于鍋爐滅火。爐膛負壓受送風量、一次風量及燃燒情況和引風機工作情況的影響。爐內(nèi)燃燒的穩(wěn)定直接反映在爐膛負壓的穩(wěn)定上。
 

（一次風壓力取左坐標、爐膛負壓取右坐標）圖2

由于單臺引風機所對應的負荷是高于送單臺送風機的，如果同時失去單側(cè)送、引風機，爐膛負壓在瞬間應該為一正壓。但從圖2可知，在RB動作瞬間，爐膛負壓瞬間為一負值，原因正是一次風壓力的快速下降造成一次風量急劇減小，造成進入爐膛內(nèi)燃料的急劇減小，如果燃料減小過多或過快，就有可能造成鍋爐滅火。因此空預器單臺跳閘后RB動作成功在很大程度上也決于一次風壓力的恢復情況。一次風壓力的恢復除了與一次風機設(shè)備及自動化控制水平有關(guān)，還一次風系統(tǒng)各管路擋板關(guān)閉時間長短及嚴密性有關(guān)。

2、空預器跳閘后燃油的投入

目前大型鍋爐均設(shè)有燃油系統(tǒng)，做為啟、停爐及燃燒不穩(wěn)時使用。當單側(cè)空預氣跳閘后，常常會出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)或跳閘空預器各部溫度過高需要降負荷的情況，此時出于機組燃燒安全考慮，運行人員往往是需要投入燃油系統(tǒng)的。但是出于保護空預器，防止鍋爐尾部再燃燒出發(fā)，對投入燃油，是應當相當謹慎的。

對于跳閘后空預器氣動馬達已經(jīng)投入或者是手動盤車可以維持空預器一定的轉(zhuǎn)速，此時為了保證鍋爐燃燒的穩(wěn)定，是可以投入燃油運行，但也應對跳閘空預器各部溫度做嚴密的監(jiān)視，保證不超過廠家提供的數(shù)值，而且也應對跳閘空預器進行連續(xù)蒸汽吹灰。對于空預器跳閘后盤車不動的情況，如需鍋爐投油則應對油槍霧化情況、燃盡情況做全面分析，保證燃盡的情況下投入燃油。

3、跳閘空預器的盤車及鍋爐運行

空預器正常滿負荷運行時，其入口煙氣溫度在340℃左右，而一、二次風入口風溫僅有20－40℃左右，空預器跳閘后，為防止空預器因各煙風擋板漏風（即使很少量）使空預器各部變形不均，進而發(fā)生空預器動靜卡死現(xiàn)象，應迅速組織人員投入空預器氣動馬達，在空預器氣動馬達暫時無法投入時，要及時進行手動盤車。

當空預器跳閘后，應及時檢查投入空預器氣動馬達或手動盤車，當空預器手動無法盤動且氣動馬達無法投入時，應立即停爐處理。并保證所有煙風擋板全部關(guān)閉。

即使空預器手動可以盤動或是氣動馬達可以投入，但可以聽到明顯的動靜碰磨聲，判斷為異物進入或軸承損壞等空預器本身故障時，為防止故障擴大，也應對及時停爐處理。只有外部原因，如電氣、熱工等原因引起的空預器跳閘，在檢查無問題后，才允許鍋爐繼續(xù)運行。

4、跳閘空預器各部溫度的監(jiān)視和控制

當空預器跳閘后，因為煙風擋板的少量漏風，應嚴格限制空預器入口煙氣溫度，一方面消除空預器發(fā)生燃燒的可能，另一方面也盡量減小跳閘空預器煙氣側(cè)和空氣側(cè)的溫差，防止空預器變形不均而發(fā)生卡死現(xiàn)象。

但為了降低空預器入口煙氣溫度就要限制機組負荷，但是如果空預器氣動馬達已經(jīng)投入或手動盤動空預器可以維持一定的轉(zhuǎn)速，就沒有必要降低機組負荷了。此時為了保證跳閘空預器各部溫度不超過廠家的規(guī)定范圍，就應該及時選擇開啟二次風擋板，通入適當?shù)娘L量對空預器進行冷確。在此期間，應對空預器跳閘原因進行查明，確定具體的處理方法。

結(jié)論及建議

1、單臺空預器跳閘后，機組能否保持運行在很大程度上決定于機組控制系統(tǒng)的完善程度，應盡量提高機組的自動化水平。
2、空預器跳閘后，在RB動作期間，最主要的是保證一次風壓力的穩(wěn)定及盡快恢復，需要保證各煙風擋板的可靠動作和關(guān)閉嚴密。
3、單臺空預器跳閘后，應盡快投入空預器氣動馬達或手動盤車，并迅速判斷空預器跳閘原因，決定是否需要停爐。
4、單臺空預器跳閘后，應保證跳閘空預器各部溫度在廠家的規(guī)定范圍以內(nèi)，在空預器可轉(zhuǎn)動的情況下，參取適當措施對跳閘空預器進行冷確。
5、防止空預器發(fā)生燃燒，對投入燃油應謹慎對待，并加強空預器的蒸汽吹灰，當發(fā)現(xiàn)有空預器燃燒跡象時，應立即停爐投入消防水進行滅火，并嚴密嚴密隔絕空氣。